Il riassunto della stagione 2015: Renault Sport Trophy

Peccato. Peccato che il Renault Sports Trophy 2015 sia stato un campionato a ranghi ridotti, visto che c'erano ottime premesse. La prima stagione delle serie che sostituisce la ormai defunta Eurocup Megane è andata in archivio un po' in sordina, con pochi piloti in pista (anche se buoni).

Prima di tutto, parliamo della vettura. La R.S. 01ha un motore V6 3.8l biturbo, un disegno accattivante (frutto del mix di competenze tra il designer Akio Shimizu e la tecnologia Dallara), e oltre 500 cv con poco più di 1100 kg di peso. Il fatto che vada praticamente a 300 km/h come velocità massima fa capire quanto questa vettura sia estrema e molto attraente.

Anche dal punto di vista della visibilità il trofeo transalpino gode dell'atmosfera delle World Series by Renault, solitamente eventi capaci di attrarre molto pubblico e trasmessi in molti paesi. Evidentemente il campionato ha bisogno di tempo, ma deve presto trovare un suo spazio nella già intricata parcellizzazione del motorsport. Per il 2016 tutto è confermato, ma sarebbe utile arrivare a un numero congruo di iscrizioni per giustificare l'esistenza della serie.

Parlando del 2015 ci sono tre campioni da celebrare. Come da regolamento, il Renault Sports Trophy ospita una gara endurance e due sprint race, una per i piloti Elite e l'altra per i piloti Prestige. La gara endurance prevede un cambio pilota e un equipaggio formato da un Elite e da un Prestige.

Nella classifica riservata agli Elite il francese classe '92 Andrea Pizzitola ha conquistato il titolo per soli due punti ai danni dell'olandese classe '94 Steijn Schothorst. Pizzitola ha sfruttato a suo vantaggio i due zeri stagionali rimediati dall'avversario, precedendolo nonostante abbia conquistato una vittoria in meno. Schothorst corre qui praticamente con tutta la famiglia, visto che si sono classificati anche il fratello maggiore Pieter (vittorioso a Silverstone), il papà Jeroen e lo zio Bas. Dietro di loro David Fumanelli riesce a conquistare la medaglia di bronzo con una vittoria e due pole position, risultando il miglior italiano davanti a Vittorio Ghirelli (un terzo posto per lui durante la stagione), Federico Leo e Michela Cerruti. Per Fumanelli è arrivato anche il titolo Endurance, condiviso con Dario Capitanio (ne parleremo fra qualche riga).

Per Pizzitola è giunta in premio l'opportunità di effettuare un test ufficiale con la Nissan GT-R del Super GT, uno dei pochi campionati che offre la possibilità di accedere al professionismo.

La classifica Elite (tra parentesi il numero di vittorie):
Andrea Pizzitola (FRA - ART) 140 (2)
Steijn Schothorst (NED - Equipe Verschuur) 138 (3)
David Fumanelli (ITA - Oregon) 103 (1)
Indy Dontje (NED - ART) 96 (1)
Luciano Bacheta (GBR - Oregon) 62
Nicky Pastorelli (NED - V8 Racing) 57
Roy Geerts (NED - V8 Racing) 49 (1)
Bas Schothorst (NED - Zele) 49
Vittorio Ghirelli (ITA - Zele) 46
Wolfgang Reip (BEL - Monlau) 45
Pieter Schothorst (NED - Equipe Verschuur) 40 (1)
Alan Hellmeister (BRA - Oregon) 22
Miguel Ramos (POR - Equipe Verschuur)15
Federico Leo (ITA - V8 Racing) 10
Paul-Loup Chatin (FRA - Monlau) 6
Michela Cerruti (ITA - Monlau) 5
Archie Hamilton (GBR - V8 Racing) 1


La stagione per il romano classe '95 Dario Capitanio è stata fenomenale, con la conquista sia del titolo Prestige sia di quello Endurance. Nel Prestige il pilota del team italiano Oregon ha chiuso sul podio 8 appuntamenti su 9, con tre vittorie e una costanza invidiabile. Solo lo slovacco Richard Gonda (altro giovanissimo nato nel 1994) gli ha tenuto testa, con un identico numero di vittorie e soprattutto con 6 pole e 4 giri veloci. Tuttavia Gonda ha pagato i due ritiri in più rispetto al rivale.

Capitanio, come vincitore di questa classifica, avrebbe avuto il diritto di correre la 24 Ore di Le Mans 2016 su una LMP2. Tuttavia ha preferito declinare il premio, preferendo il passaggio agli Elite (quindi ancora nel Renault Sports Trophy) puntando decisamente al test con la Nissan GT-R. Una scelta a lungo termine sicuramente difficile che solo in futuro potremo giudicare.

Da segnalare anche le due vittorie di Niccolò Nalio, milanese classe '83 con esperienze pregresse nell'Eurocup Megane. Stefano Costantini ha invece concluso al 7° posto finale, primo tra i piloti con programma ridotto e stabilmente nella top five prima di abbandonare la serie.

La classifica Prestige (tra parentesi il numero di vittorie):
Dario Capitanio (ITA - Oregon) 162 (3)
Richard Gonda (SVK - ART) 123 (3)
Diederik Sijthoff (NED - V8 Racing) 109 (1)
Niccolò Nalio (ITA - Oregon) 103 (2)
Max Braams (NED - V8 Racing) 101
Toni Forné (SPA - ART) 81
Stefano Costantini (ITA - V8 Racing) 40
Andrés Méndez (COL - Zele) 28
Jeroen Schothorst (NED - Equipe Verschuur) 27
Philippe Bourgois (FRA - Zele) 24
Sarah Bovy (BEL - Monlau) 19
Adalberto Baptista (BRA - Oregon) 19
António Coimbra (POR - Equipe Verschuur) 17
Chris Harris (GBR - Monlau) 14
David Cebrián (SPA - Monlau) 8
Philippe Haezebrouck (FRA - Zele) 7
Oliver Freymuth (GER - V8 Racing) 4

Meritatissima infine la vittoria schiacciante di Capitanio e Fumanelli nell'Endurance, con una vittoria a Spa e cinque secondi posti, unici a finire tutte le gare sul podio. Pizzitola e Gonda, nonostante un successo in più, sono stati condizionati dal ritiro di Silverstone, uno zero in casella che ha generato un distacco di punti incolmabile. La coppia Capitanio/Fumanelli ha portato un altro trofeo all'Oregon Team, oltre a quello del solo Capitanio nel Prestige. Il team cremasco ha vinto una gara Endurance anche a Silverstone, grazie alla coppia Nalio/Bacheta.

La classifica Endurance (tra parentesi il numero di vittorie):
Dario Capitanio/David Fumanelli (ITA/ITA - Oregon) 115 (1)
Richard Gonda/Andrea Pizzitola (SVK/FRA - ART) 95 (2)
Luciano Bacheta/Niccolò Nalio (GBR/ITA - Oregon) 72 (1)
Max Braams (NED - V8 Racing) 57 (1)
Roy Geerts (NED - V8 Racing) 49 (1)
Nicky Pastorelli/Diederik Sijthoff (NED/NED - V8 Racing) 43
Indy Dontje/Toni Forné (NED/SPA - ART) 43
Wolfgang Reip (BEL - Monlau) 37 (1)
Bas Schothorst (NED - Zele) 36
Andrés Méndez (COL - Zele) 26
António Coimbra (POR - Equipe Verschuur) 26
Miguel Ramos (POR - Equipe Verschuur) 26
David Cebrián (SPA - Monlau) 25 (1)
Steijn Schothorst/Jeroen Schothorst (NED/NED - Equipe Verschuur) 22
Adalberto Baptista/Alan Hellmeister (BRA/BRA - Oregon) 22
Michela Cerruti/Éric Trémoulet (ITA/FRA - Monlau) 12
Philippe Bourgois (FRA - Zele) 11
Philippe Haezebrouck (FRA - Zele) 10
Paul-Loup Chatin/Chris Harris (FRA/GBR - Monlau) 4
Oliver Freymuth (GER - V8 Racing) 2
Vittorio Ghirelli (ITA - Zele) 1
Stefano Costantini (ITA - V8 Racing) 1
Federico Leo (ITA - V8 Racing) 1

Il riassunto della stagione 2014: Formula Renault 2.0 Alps

La F.Renault 2.0 Alps ha vissuto una stagione davvero da grandi numeri. Un numero di partecipanti incredibile ha reso movimentata tutta l'annata, ed è normale che sia così quando ci sono 30 macchine in pista ad ogni appuntamento. Box pieni nelle tre tappe italiane (Imola, Monza, Mugello) e nelle altre quattro gare (Pau, Red Bull Ring, Spa e Jerez), con 10 ottimi team presenti a tutti gli appuntamenti.

Sono stati però solamente 4 i piloti a conquistare almeno una gara, un numero basso a causa soprattutto della presenza del pigliatutto Nyck De Vries. L'olandese classe '95 fa parte del programma junior della Mclaren dal 2010 ed è destinato ad approdare in F1 in tempi brevi se confermerà le sue doti, quest'anno tramutatesi in 9 vittorie, 12 podi, 9 pole e 10 giri veloci. In aggiunta Nyck ha vinto anche l'Eurocup F.Renault, con meno successi ma sempre dominando. Va ricordato, però, che è già da 3 anni che corre in questa categoria (nel 2015 sarà nelle World Series 3.5) ed è un elemento da non sottovalutare.

Nyck De Vries

La sua stagione ha messo in ombra le ottime e buone prestazioni del resto della ciurma, costretto a raccogliere le briciole. Ci sono stati dei piloti comunque in grado di lasciare il segno. Come ad esempio il monegasco Charles Leclerc, due anni più giovane di De Vries e appena arrivato dai kart; Leclerc ha dimostrato di non aver pagato il salto alle monoposto, con due convincenti vittorie (entrambe a Monza) e 7 podi.

Charles Leclerc

Al terzo posto, non molto distante da Leclerc, si è piazzato l'ancor più giovane russo Matevos Isaakyan, nato nel 1998. Anche lui non si è lasciato scappare una delle poche occasioni per battere De Vries, conquistando due vittorie nel weekend austriaco al Red Bull Ring (alla guida della Tatuus del team di Vespolate JD Motorsport).

Matevos Isaakyan

L'inglese George Russell, anche lui del 1998, ha abbinato con discreto successo la stagione nell'Alps finita al 4° posto con la vittoria del BRDC Formula 4. Come lui anche Pietro Fittipaldi, nipote di Emerson: ha concluso la stagione al 9° posto (nonostante abbia saltato tre gare) ed è stato inoltre campione della F.Renault inglese.

Due italiani (entrambi classe '95) hanno scalato la classifica in questo 2014. Alessio Rovera, vincitore nella Formula Abarth '13, ha corso un'ottima stagione (6° alla fine) con tre podi (due dei quali a Monza), ma ha avuto anche dei passaggi a vuoto; il talento c'è e serve solamente una buona base per vincere qualcosa nel 2015, sempre sfoggiando il suo bellissimo casco. Dario Capitanio è stato molto costante in zona punti e questo gli ha permesso di rimanere nella top 10 (7°); tuttavia il suo miglior risultato è stato un 4° posto. La crescita è stata buona rispetto al 2013, ma l'anno prossimo dovrà fare il salto di qualità per costruirsi una solida carriera.

Alessio Rovera

Matteo Gonfiantini (3 volte nella top ten, classe '97) è stato l'unico altro italiano a conquistare dei punti, mentre Pietro Peccenini e Daniele Cazzaniga hanno navigato per lo più a ridosso della parte finale della griglia, con qualche puntata nella top 20.

Una menzione va fatta allo sfortunato pilota di Singapore Andrew Tang. Ex pilota junior Mclaren, Tang aveva cominciato la stagione con Prema, conquistando a Imola due piazzamenti a punti. Le premesse per una ottima annata c'erano tutte, visto che arrivava fresco di trionfo nella Toyota Racing Series neozelandese (dove aveva battuto Jann Mardenborough, non uno qualunque); tuttavia il richiamo obbligatorio al servizio militare lo ha costretto ad abbandonare momentaneamente le piste. La speranza è di vederlo di nuovo in pista nel 2015.

Andrew Tang

Tra i team ha primeggiato Koiranen (grazie a De Vries), con gli inglesi del Fortec secondi (pilota di punta: Leclerc). Cinque team italiani hanno conquistato punti: JD Motorsport (3°), Cram (5°), BVM (7°), Prema (8°) e TS Corse (11°).

Ecco la classifica finale (tra parentesi il numero di vittorie):
Nyck de Vries (OLA - Koiranen GP) 300 (9)
Charles Leclerc (MON - Fortec Motorsports) 199 (2)
Matevos Isaakyan (RUS - JD Motorsport) 180 (2)
George Russell (UK - Koiranen GP) 123
Simon Gachet (FRA - Arta Engineering) 78
Alessio Rovera (ITA - Cram Motorsport) 65
Dario Capitanio (ITA - BVM Racing) 55
Denis Korneev (RUS - Jenzer Motorsport) 46
Pietro Fittipaldi (BRA - MGR Motorsport) 43
Stefan Riener (AUT - Cram Motorsport) 37
Alex Bosak (POL - Prema Powerteam) 37
Luke Chudleigh (CAN - Tech 1 Racing) 36
Akash Neil Nandy (MAL - Tech 1 Racing) 35
Ben Barnicoat (UK - Fortec Motorsports) 32
Seb Morris (UK - Fortec Motorsports) 31
Hugo de Sadeleer (SUI - Tech 1 Racing) 27
Andrew Tang (SIN - Prema Powerteam) 24
Philo Paz Patrick Armand (INA - Tech 1 Racing) 23
Martin Kodric (CRO - Fortec Motorsports) 18
Marek Böckmann (GER - Jenzer Motorsport) 10
Semen Evstigneev (RUS - BVM Racing) 6
Matteo Gonfiantini (ITA - TS Corse) 5
James Allen (AUS - Arta Engineering) 2
Dennis Anoschin (GER - Jenzer Motorsport) 2



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